Đối với-xe nâng hạng nặng, hệ thống phanh chịu tải trọng đáng kể. Bản thân chiếc xe vốn đã nặng và trọng lượng tổng thể còn tăng thêm khi chất đầy. Khi tải nặng, trên đường nghiêng hoặc khởi động và dừng thường xuyên, hệ thống phanh cần xử lý năng lượng phanh lớn hơn nữa. Cấu trúc phanh thông thường không-phù hợp cho hoạt động lâu dài-trong những điều kiện như vậy.
Một sốxe nâng hạng nặng-sử dụng phanh ướt nhiều đĩa làm phanh chính. Về mặt cấu trúc, điều này khác với phanh đĩa thông thường. Nhiều bộ má ma sát và đĩa phanh được lắp đặt trong buồng phanh tương đối kín. Trong quá trình phanh, lực phanh được tạo ra thông qua sự tương tác giữa các cặp ma sát, trong khi chất lỏng thủy lực tham gia làm mát và bôi trơn.
- Tại sao "nhiều đĩa"?
Xe nâng hạng nặng-yêu cầu lực phanh đáng kể nhưng cấu trúc tổng thể của xe không thể tăng kích thước phanh vô hạn. Việc bố trí nhiều bộ đệm ma sát trong một không gian hạn chế sẽ làm tăng diện tích ma sát hiệu quả, cho phép hệ thống phanh đạt được lực phanh lớn hơn. Đối với các phương tiện có-trọng tải lớn, cấu trúc này phù hợp hơn với yêu cầu phanh trong điều kiện tải nặng.
- "Ướt" cũng là một đặc điểm quan trọng.
Khi ô tô phanh lại, động năng được chuyển hóa thành nhiệt năng. Tải trọng phanh càng lớn thì nhiệt sinh ra càng nhiều. Chất lỏng trong phanh ướt giúp tiêu tán nhiệt sinh ra do ma sát, đóng vai trò kiểm soát sự tăng nhiệt độ của phanh. Việc quản lý nhiệt của hệ thống phanh đặc biệt quan trọng trong các tình huống như lái xe xuống dốc có tải trọng lớn hoặc giảm tốc độ thường xuyên. Tản nhiệt tốt giúp giảm tác động bất lợi của nhiệt độ cao đến hiệu quả phanh.
Cấu trúc tương đối khép kín của phanh cũng làm giảm sự xâm nhập của bụi, bùn và các tạp chất khác từ bên ngoài. Môi trường làm việc của máy móc xây dựng thường không sạch sẽ như ô tô du lịch. Cảng, mỏ, mỏ đá và nhà máy thép thường chứa một lượng bụi và mảnh vụn đáng kể, khiến cấu trúc này cần thiết để chịu được môi trường khắc nghiệt hơn.
Điều quan trọng cần lưu ý là phanh chính và phanh đỗ không giống nhau.
Phanh dịch vụ chủ yếu được sử dụng để giảm tốc và dừng xe trong quá trình vận hành và yêu cầu sử dụng nhiều lần tùy theo ý kiến của người lái. Phanh đỗ xe được sử dụng sau khi xe đã dừng lại, chủ yếu để giữ cho xe đứng yên.
Do đó, xe nâng hạng nặng-có thể sử dụng các cấu trúc phanh khác nhau để xử lý riêng hai chức năng này. Ví dụ: phanh dịch vụ có thể sử dụng phanh ướt nhiều đĩa, trong khi phanh đỗ có thể sử dụng phanh đĩa dạng kẹp. Hai hệ thống chịu trách nhiệm về các điều kiện hoạt động khác nhau; đây không phải là sự so sánh xem phương pháp phanh nào tốt hơn.
Đối với-xe nâng hạng nặng, hệ thống phanh không phải là tính năng nổi bật trên bảng thông số kỹ thuật. Tuy nhiên, nó ảnh hưởng đến khả năng giảm tốc và dừng xe khi chịu tải nặng. Khi mua thiết bị, ngoài việc xem xét công suất động cơ, tải trọng định mức và chiều cao nâng, điều quan trọng là phải hiểu cấu tạo của phanh chính và phanh đỗ dựa trên điều kiện vận hành thực tế.
